戦略コミュニケーションの発想の原点：人類最古の兵法書「孫子」（２）

ホンダ、3方面から攻められる

“敵”は３つの方面からホンダを攻めてきた。当時、自動車通商摩擦が激化する中で、日本政府（通産省）は自主的に日本からアメリカへの自動車輸出を規制（当初年間168万台）していた。“敵”のまず第一の攻めは、この数量枠をさらに引き下げることである。トヨタ、日産が、自主規制の撤廃を主張したのに対してホンダは現状維持を唱えた。

理由は簡単である。トヨタ、日産は日本に生産余剰能力を持っている。規制が撤廃されれば、より多くの台数をアメリカに輸出することができる。一方、ホンダは日本に生産余剰能力をまったく持っていない。これからアメリカで現地生産することによってしかアメリカ市場への供給は増やせない。自主規制枠を維持することによって、本当の競合相手であるトヨタ、日産にアメリカ市場で先んじることができる。

実際、ホンダは自主規制が維持される中で、他社よりも現地生産を増大することによって日本車でNo1の位置をアメリカ市場で獲得する。しかしながら、このホンダの立ち位置の違いが、ホンダを日本勢の中でも孤立化させる。“敵”の第二の攻めは、現地部品調達法案（通称：ローカル・コンテント法案）を議会で通し、日本の自動車メーカーがアメリカで現地生産する車を“輸入車”として認定、自主規制枠の中に含めるという戦略である。

例えば、日本メーカーがアメリカで生産する車が７５％以上アメリカ製の部品を使っていなければアメリカ製（Made in US）とは認めないと言った法案である。一番、現地生産体制が進んでいたホンダでも、一挙に部品の現地調達率を７５％以上に引き上げることは不可能である。“敵”はそこを狙って攻めてきた。

“敵”の第三の攻めは、日本自動車メーカーの現地工場の労働組合（UAW）による組織化である。ビッグ３の工場はすべてUAWによって組織化されている。当時の自動車労働組合（UAW）の平均賃金はアメリカの平均賃金よりも群を抜いて高かった。これがビッグ３の高コスト体質のひとつの原因であった。さらに、組合化されると製造工程全体が何百もの工程や職種に細分化され、それぞれに異なる賃金が設定されていた。これにより工程・職種間の自由な移動は妨げられ、生産性と品質レベルを損なっていた。日本的な生産方式とはまったく相容れないものであった。

このように“敵”（ビッグ3、全米自動車労組）は
１．自主規制数量枠の縮小、
２．現地調達法案の成立、
３．現地工場の組合化
という3方面からの攻撃を仕掛けてきた。その矢面に立たされたのがホンダであった。

このような戦況の中、ホンダの戦略は明確である。
１．自主規制数量枠の維持、
２．現地調達法案の廃案、
３．アメリカのホンダ・オハイオ工場組合化の阻止、
である。

ある意味、アメリカでのホンダの存亡をかけた“戦い”といっても過言ではない。当時はあまり表沙汰にはなっていなかったが、ホンダのオハイオ工場が組合化された場合、ホンダはアメリカでの生産活動からの撤退を余儀なくされる可能性は十分あった。(つづく)

(1)はこちら

2009 年 4 月 23 日 7:02 PM | カテゴリー：コミュニケーション, 政治・政策 | コメント（2）

日本のコミュニケーションを“強くする”秘密とは（１）

「泥の文明」の著者、松本健一氏とお目にかかる機会を得た。松本氏は日本人のモノの考え方や感性は“コメ作り”から来ていると言う。一千年以上にもわたって“稲作”を行ってきた国は日本が世界で唯一だそうだ。そして、その経験の蓄積の中に、これからの世界を日本がリードしていく“秘密”が隠されていると主張する。大変面白い視点である。

先日、「明日の広告」の著者、佐藤尚之さんと“世界に通用する日本のコミュニケーションの強さとは”という話をした。雑誌ビジネス・アスキーの対談取材の時である。その時の結論は、「日本人の“多様性”に対する寛容な姿勢、そしてその“多様性”を融合する智恵である」ということになった。融合する智慧とは、言い換えれば、インテグレーション（Integration）力である。

「オバマ現象のカラクリ」の中でも、

八百万（やらよろず）の神に馴れた日本人は、一神教的な発想と違い、多様性に寛容である。多様性の中で共感を生んだオバマ流のコミュニケーションは日本人にとって相性が良い。オバマ流コミュニケーションを本当に理解できるのは日本人だ。そこに日本のコミュニケーションの世界に貢献できる強さを感じる

と言った趣旨を書いた。日本人が”多様性“に寛容なのは、この多神教的なものの考え方、感じ方からきているということで自分なりに合点していた。しかしながら、融合する智慧になぜ日本人が長けているのか、まだ、自分なりの説明ができていなかった。確かに、日本人は融合するチカラに優れている。自分が16年間携わった自動車産業などは、その最たるものだと実感している。日本が発明した自動車の基本技術はほとんどないと言って良い。ところが日本の自動車産業は世界最強を誇っている。

これは、まさに”融合のチカラ“による。欧米で発明された様々な技術をしっかりと”融合するチカラ“である。自動車産業は、多種多様な要素から成り立っている。それを支えている技術体系といえば、機械工学、電子工学、燃焼工学、応用化学、環境技術、安全技術などなど。さらに製造面では労働集約的である、一方資本集約的でもある。そのバリューチェーンも基礎研究、開発、製造から販売、サービスなど複雑多岐にわたる。2万点以上の部品から作られており、それらは数多くの部品メーカーによって開発、製造、供給されている。また、通商問題、環境問題など社会的な課題にも晒されている。その裾野の広さ複雑さはどの業界も匹敵できない。ひとつの”巨大生態系“といっても過言ではない。”生態系“ということは、自動車産業を支えているすべての構成要素が”つながっている（融合）“ということである。そこでは多種多様なものをどう”融合するか“が産業全体のパフォーマンスのレベルを決める。

この日本がもつ融合する智慧はどこにそのルーツをもつのか。松本健一氏と話して合点がいった。次のブログで、合点はいった理由を説明する。（つづく）

10:50 AM | カテゴリー：コミュニケーション | コメント（0）